La décision serait prise : les élections prud’homales, la seule élection sociale démocratique transparente, vont être supprimées. Immense recul de la démocratie.

On devait voter en 2014, Sarkozy avait repoussé en 2015… Rachida Dati avait supprime 30 % des tribunaux prud’hommes. La gauche va donner le coup de grâce. Il paraît que ça coûte trop cher et qu’il n’y a pas assez de votants. Trop facile d’accuser son chien d’avoir la rage… Il suffisait d’y ré introduire des moyens, une plus grande volonté d‘information et de débats pour redynamiser aussitôt l’élection. Y a t il « trop » de droits et de vie syndicale dans ce pays ?

Le scrutin coûtait 91 millions d’euros, 4,77 euros par électeur inscrit. Une goutte d’eau. Ce n’est rien comparé à tant d’autres élections professionnelles moins importantes. C’est quatre fois moins cher que ce que l’état s’apprêtait à donner (440 millions) à « ecomouv’ » l’organisme privé qui devait récolter « l’écotaxe ».

Il y aurait trop d’abstentions : certes elle est passée de 37 % en 1979 à 74,5 % en 2008. Oui, mais on est passé à 5 millions de chômeurs, les grands médias boycottent tous débats sur ce sujet, les listes sont erronées et incomplètes, le patronat a largement saboté, la chasse au sorcières antisyndicale s’est démultipliée. Tiens : les salariés des petites entreprises (97 % ont moins de 50 soit 8 millions de salariés) ont le « droit » de quitter leur travail pour aller voter sans perdre de salaire…mais les patrons écrasent ce droit ! Décidons que, une fois tous les 5 ans, le jour du vote sera férié et le taux de participation augmentera ! Améliorez l’information et les salariés immigrés – qui ont le droit de voter dans ce scrutin national pour élire les juges de la République – y participeront fièrement…

Aux prudhommes, 4,5 millions de salariés, c’est énorme, venaient voter pour leurs syndicats et donnaient une majorité (comme les élections des TPE) pour la CGT et FO, avec 33,56 % des voix pour la CGT et 15,68 % pour FO, la CFDT obtenant 21,67 %.

A l’avenir, les juges prud’homaux salariés ne seraient plus élus mais « désignés » – loin des salariés – en fonction du « poids » de chaque syndicat. Depuis mars 2013, ce « poids » des syndicats est établi en agglomérant les résultats des élections d’entreprises CE et DP au niveau des branches. Mais ces votes sont douteux, étalés sur 4 ans, transmis par les DRH avec plein d’erreurs et collationnés par les technocrates du ministre du travail ! Une opacité de plus.

Avec ce nouveau mode de scrutin par entreprise, la CGT ne nommera plus que 26,77 % des juges prud’homaux, la CFDT 26 %, FO 15,94 % ! La CFTC monterait à 9,30 %, la CFE-CGC à 9,43 % ! L’UNSA 4,56 % et Solidaires (SUD) 3,47 % sont éliminés. Soit un renversement de la « majorité » pour CFDT-CGC-CFTC.

Coté patronal, le Medef est un groupuscule électoral : il refuse donc toute élection de représentativité car l’Union professionnelle artisanale (UPA) forte de ses 1,3 million d’entreprises adhérentes, deviendrait la première organisation, devant la CGPME et…le Medef.

Apres avoir supprimé les élections, seul lien direct avec les salariés, il sera plus facile de supprimer les prud’hommes – comme le réclame, in fine, le Medef.

Cet article a été écrit par Gérard Filoche, publié le 19 novembre  2013

 http://www.filoche.net/2013/11/19/stupeur-ils-vont-aussi-tuer-aussi-les-elections-prud%E2%80%99homales/

• => Plus fort encore que l'emprunt Giscard indexé sur l'or - une catastrophe pour les finances publiques ;
• => plus insondable que le plan informatique des années 80, qui s'avérera un gouffre sans fond,
• => la privatisation des autoroutes, finalisée en 2005 sous la présidence Chirac, figure déjà en tête du concours de « la plus mauvaise affaire jamais faite par l'Etat ».  

Il donne même une vision apocalyptique de la situation : l'Etat serait totalement démuni, déculotté,face à Vinci, Eiffage et Sanef, les trois principaux proprios des autoroutes hexagonales, installés tels les gras fermiers généraux de l'Ancien Régime sur leurs 9 000 km de concessions.

• => Péages en hausse continuelle,
• => explosion des bénéfices,
• => prorogation quasi automatique des concessions.

En laissant s'engraisser les rentiers de l'or gris, l'Etat régulateur fait peut-être pis encore que l'Etat propriétaire, qui leur avait cédé à vil prix les autoroutes en 2005. « Les conditions actuelles ne permettent pas de garantir que les intérêts des usagers et de l'Etat sont suffisamment pris en compte », euphémise Didier Migaud, le premier président de la Cour des comptes.

Les profiteurs, on les connaît : ce sont les actionnaires de Vinci (ASF, Cofiroute, Escota), d'Eiffage (SAPN, APRR), les deux géants tricolores du BTP, et d'Albertis, leur cousin espagnol (Sanef présidé, on ne rit pas, par Alain Minc, grand promoteur de la privatisation). Le candidat Hollande avait promis d'y mettre fin. Aujourd'hui, il envisage de proroger la rente de trois ans...

Comme si le permanent lobbying des autoroutiers, parmi les plus efficaces, laissait les usagers à la merci de ceux qui s'engraissent à leurs dépens en pressurant l'affaire que ces mêmes usagers ont à l'origine financée. Autrement dit, tous les citoyens - automobilistes au pouvoir d'achat affaibli, salariés ou petits patrons d'entreprise dont les surcoûts de transport dégradent la compétitivité - doivent payer la note - salée.

La martingale des profiteurs est en effet implacable. En moyenne, tous véhicules confondus, c'est 12,5 centimes qu'il faut cracher pour parcourir chacun des 9 000 km d'autoroutes payantes en concession.

• => Pour les véhicules de tourisme, il faut compter jusqu'à 10,5 centimes en moyenne, contre 8,3 en 2005 (presque + 30 % !).
• => Et cela monte jusqu'à 14,5 centimes pour aller de Chamonix à Chambéry (soit un ticket à 12,70 €).
  
• => Presque deux fois le kilomètre pour le Paris-Lyon (7,23 centimes), par l'A6, section pourtant ultra-amortie.

Ensemble, ASF, Cofiroute, Sanef et consorts encaissent, dans l'année, 10,5 milliards d'euros. Une aubaine pour leurs actionnaires, les grands groupes de BTP, car chacun des kilomètres parcourus sur leur réseau génère en moyenne près de 2,57 centimes de bénéfice net...

• => Avec 83,8 milliards de kilomètres facturés, une manne de plus de 2 milliards tombe chaque année dans leurs poches, près de 43 % de plus qu'en 2005.
• => A ce rythme-là, les 15 milliards payés en 2006 lors de la privatisation seront remboursés dans trois ans !
• => Et la poule aux œufs d'or est dans leur poulailler pour encore vingt longues années (au moins).
• => Jusqu'en 2033.

Au moment où les autoroutiers font pression sur l'Etat pour proroger (une fois de plus) leur concession, le récent rapport de la Cour des comptes en décrypte les méthodes.

Insensible à la baisse du trafic, le chiffre d'affaires des autoroutiers poursuit inlassablement sa progression. Bizarre. Donc, quand le trafic croît, c'est le Pérou.

• => De la réduction des moyens affectés à l'entretien des chaussées
• => jusqu'à l'automatisation à marche forcée des bornes de paiement qui permet de réduire les charges de personnel,
• => tout est bon pour tirer un maximum des péages.

Sans compter que le temps joue pour eux : l'amortissement de nombreux tronçons allège chaque année le coût de leur endettement.

Lire la suite

Car lorsqu'on propose les privatisations, le margoulin qui le fait "ne nous dit pas tout". Et n'oublions pas que... "les promesses n'engagent que ceux qui les font" (proverbe !).

Le margoulin ne dit jamais que lorsqu'on privatise on introduit un nouvel acteur dans "le jeu": l'actionnaire ! Celui-ci n'est pas un philanthrope; il en veut "toujours plus" !

31 Octobre 2013 , Rédigé par Le Mantois et Partout ailleurs

L'Europe capitaliste de la concurrence libre et non faussée a fixé à 2019 la libéralisation du trafic ferroviaire voyageur. C'est comme ça et pas autrement et ceux qui la dirigent n'ont pas à demander votre avis. Ils appellent ce système de la démocratie et beaucoup, à droite, à gauche, comme chez les écolos, y tiennent comme à la prunelle de leurs yeux.

Fort de ce grand élan en faveur de l'UE, le britannique Arriva, du groupe ferroviaire allemand Deutsche Banhn, autrement dit la SNCF à la sauce d'Angela Merkel, propose sa science aux conseils régionaux français en charge des TER selon une mauvaise loi. "Sans attendre 2019 et la date fixée par Bruxelles. On peut graduellement ouvrir le marché en France dès 2016", indique à l'AFP Arriva, ce mardi 29 octobre 2013.

Attention, en proposant des tests aux régions (dirigées toutes par le PS sauf -une note de ma pomme-):définition du projet avec les conseils régionaux volontaires en 2014, appels d'offre lancés début 2015.

Une expérience de 2 ans, après on voit ensemble. Promis, carché, juré, si je mens j'irai en enfer.

Le document a d'ores et déjà été fourni aux dits Coneils régionaux de France et de Navarre. Ah, aucun ne vous en a parlé encore?

Eux aussi font aussi dans la démocratie et la transparence sans doute. Façon UE capitaliste.

Allez, pour la privatisation du rail. A vos marques, prêts, partez!

Et mon petit doigt m'a dit que la Région Languedoc-Roussillon (dirigée par le PS) pourrait avoir pris de l'avance avec le Train Jaune en pays catalan.

Source: le journal Challenges. Il y a une pétition en fin d'article. N'hésitez pas à dire NON.

http://www.challenges.fr/entreprise/20131029.CHA6240/la-sncf-soumis-a-la-concurrence-britannique-sur-les-ter-des-2016.html

Roger Colombier

Il s'agit des trains "intercités" du weekend, des trains, particulièrement prisés par les touristes, ainsi que par les jeunes qui sont contraints d'aller faire des études loins de Dieppe.

Samedi: 

• => Le 16h07 au départ de Dieppe
• => Le 10h50 au départ de Paris

Dimanche: 

• => Le 10h36 au départ de Paris
• => le 13h07 au départ de Paris
• => Le 18h52 au départ de Dieppe

Par exemple, cet été, la diretion a été contrainte, pour des raisons techniques de remplacer pondtuellement l'un de ces trains par deux TER; cela a donné lieu à des bousculades et à de violent accrochages avec les agents de la SNCF qui n'y étaient pour rien.

On mesure que cette décision absurde risque d'aggraver la souffrance au travail, et les risques psychosociaux des salariés de la SNCF !  

Alors que l'on prétend tout faire pour "sauver la planête", que l'on prétend vouloir favoriser le transport ferroviaire au transport routier, on va ici contraindre des usagers à trouver des moyens de remplacement, c'est à dire principalement la route.

Que cherche-t-on en "hauts lieux"?

La direction met cette décision sur le fait que le matériel utilisé arrive en bout de course, et que la ligne Dieppe Rouen oblige à utiliser du diesel, donc à un changement de machine à Rouen (donc deux emplois de conducteur, etc.). Mais les cheminots de Dieppe formulent toute une série de propositions, qui sont connues de leur direction et des autorités, et qui permettraient de maintenir ces trains avec du matériel transitoire, en attendant la nécessaire électrification de la ligne.

Il existe en effet des locomotives disponibles, des "75200" qui sont tout à fait cappable de tirer les trains intercité; ce sont des machines diesels-électriques, utilisées traditionnellement pour le fret, mais qui sont cappable de faire le trajet électrique Paris-Rouen, puis d'enchaîner sans changement de machine la ligne Rouen-Dieppe.

Cette mesure va prendre effet au moment même où les opérations festives de la fin d'année vont avoir lieu:

• => FOIRE AU HARENG – Les 16 et 17 novembre 2013, organisée par le Comité du Quartier du Bout du Quai
• => OPERATION NOEL – Du 7 au 31 décembre 2013, avec des Ouvertures dominicales les  8 – 15 – 22 et 29 décembre

Cette suppression serait due, d’après les informations émanant de la SNCF, à des coûts financiers importants engendrés par l’achat de "sillons" horaires, l’utilisation d’engin moteur que l’entreprise loue à la région Picardie et l’emploi du personnel SNCF.

A cela viendraient s’ajouter les coûts dus à l’utilisation de matériel vieillissant qui ne serait plus, aujourd’hui, en mesure de continuer à assurer les liaisons entre Dieppe-Rouen et Rouen-Dieppe.

Pour autant la décision unilatérale de la direction SNCF de supprimer l’ensemble des liaisons Paris-Dieppe et Dieppe-Paris est injuste et inefficace. Elle va à l’encontre des besoins de déplacement des usagers qui utilisent le train comme mode de transport pour se rendre au travail, pour aller se soigner, pour aller étudier, pour aller se divertir ou bien même transporter des marchandises.

La décision de vouloir supprimer les trains Corail Inter Cités est un aveu clair de la volonté du Gouvernement et de la SNCF de continuer à faire supporter par les Régions le coût financier du service public ferroviaire. C’est ce que l’on appelle un désengagement de l’Etat.

Cette politique fait partie d’un dispositif global, dénoncé depuis toujours par notre organisation syndicale CGT. Cette politique, c’est l’ouverture à la concurrence et la privatisation de la SNCF.

Le syndicat des Cheminots CGT de Dieppe, dénonce et déplore la position du Gouvernement et de la SNCF qui ne sert qu’à une seule chose : répondre aux idéologies libérales et aux politiques d’austérité.

Ces choix sont néfastes et dangereux en matière de transport public ferroviaire, tant pour le voyageur (nous en avons malheureusement eût une triste expérience avec l’accident de Brétigny) que pour le transport de marchandises avec l'augmentation du nombre de poids lourds sur la route au détriment du fer avec à la clé, hélas là aussi, un grand nombre d’accidents mortels et notre région n'est pas épargnée par le phénomène.

Nous nous interrogeons sur la volonté de ne pas tenir compte de notre point de vue, et sur le refus d'étudier ses propositions qui pérenniseraient la ligne Dieppe-Rouen-Paris. Pour notre syndicat CGT, l’électrification de la ligne Dieppe-Malaunay devient aujourd’hui une question urgente et vitale pour le développement économique de notre territoire.

En attendant, des solutions alternatives, utilisables à courts termes, existent, notamment, par exemple, l’utilisation de matériel et de machines moins archaïques. La Région Ile de France et le STIF ont remplacé les engins moteurs électriques obsolètes par des engins moteurs électriques plus récents.

Des solutions matériels identiques mais en version thermique existent, ce peut être une alternative temporaire en attendant l’électrification.

Le syndicat des Cheminots CGT de Dieppe réclame, de toute urgence, la mise en place d’une table ronde réunissant tous les acteurs : SNCF, Etat, Région, Politiques locaux, Associations d’usagers, Acteurs économiques locaux (CCI, association de commerçants, professionnels du tourisme…), Organisations syndicales, pour mettre en place des solutions pérennes allant dans le sens du développement d’un véritable service public de transport ferroviaire répondant aux exigences des usagers, qu’ils soient voyageurs ou industriels, utilisant ou désireux d’utiliser le ferroviaire SNCF comme mode de transport.

La perspective du Grand Paris et de la volonté de développer l’axe Seine, pose clairement la place, le rôle et le dimensionnement du développement ferroviaire dans notre région dieppoise. Celle-ci ne peut se permettre, pour son développement économique, de se trouver isolée. Le syndicat CGT est convaincu, que ce développement du ferroviaire constitue un enjeu important pour notre territoire. 

Le syndicat des Cheminots CGT de Dieppe réclame, de toute urgence, la mise en place d’une table ronde réunissant tous les acteurs : SNCF, Etat, Région, Politiques locaux, Associations d’usagers, Acteurs économiques locaux (CCI, association de commerçants, professionnels du tourisme…), Organisations syndicales, pour mettre en place des solutions pérennes allant dans le sens du développement d’un véritable service public de transport ferroviaire répondant aux exigences des usagers, qu’ils soient voyageurs ou industriels, utilisant ou désireux d’utiliser le ferroviaire SNCF comme mode de transport.

Dieppe le 28 octobre 2013

Source :

La dernière trouvaille de Bercy pour réduire le déficit de la Sécu a fait autant de bruit dans le landernau social qu’une alarme hurlant chez un bijoutier de la place Vendôme.

Alerte ! les bas de laine constitués au fil des ans par quelques régimes ou caisses autonomes seraient raflés par le gouvernement !

Du jamais-vu ? En fait, Raffarin avait donné l’exemple dès 2003, en siphonnant les réserves de la Caisse de retraite des collectivités locales. Puis, en 2011, Fillon avait ponctionné les mutuelles au bénéfice de la Sécu.

Pour le début de 2014, le projet de loi de financement de la Sécurité sociale prévoit de soulager la Caisse des industries électriques et gazières de 65 % de ses réserves, soit 170 millions.

Simultanément, la tirelire du Fonds d’emploi hospitalier, un organisme censé financer les restructurations dans les établissements publics (soit 233 millions), volera en éclats. Les petits cochons tremblent sur leurs étagères.

Ces 403 millions pourraient n’être qu’un début. D’où un vent de panique chez ceux qui ont eu la naïveté de ne pas planquer leurs économies.

Deux dispositions de la réforme des retraites, dont le Parlement entame l’examen, ont en effet alarmé les gestionnaires de ces bas de laine.

 La première est la création d’un « comité de surveillance » des retraites, dont les cinq membres, nommés par le gouvernement, bénéficieront pour la première fois d’un droit de regard sur les régimes complémentaires. Les dirigeants de l’Arrco (la fédération des régimes complémentaires des salariés non cadres) sont convaincus que la mission de ce comité sera de faire main basse sur au moins une partie de leurs réserves.

Celles-ci s’élèvent à plus de 40 milliards, soit environ un an de versements aux retraités.

Actuellement, cet énorme matelas, placé sur les marchés financiers, produit des intérêts qui permettent de ne pas trop augmenter les cotisations.

Si les régimes complémentaires étaient contraints de se séparer d’une partie de leur trésor ou, plus probablement, de consentir un prêt à taux zéro à la Sécu, il leur faudrait les augmenter, ou baisser les pensions.

Du coup, Hollande et Ayrault ont déjà reçu un très menaçant « touchez pas au grisbi » de la part de syndicats prêts à défourailler.

 La même alerte, maximale, a été déclenchée par les professions libérales. L’avant-dernier article de la réforme des retraites confie au gouvernement la tutelle des caisses de ces professions.

Un hasard ? Pas vraiment, vu que leurs réserves atteignent 21 milliards.

Devant le hold-up annoncé sur une partie de ce magot, les « libéraux » qui ont les moyens de se faire entendre agitent la menace d’une riposte exemplaire. Elle est prise d’autant plus au sérieux que les représentants de ces professions ne manifestent pas une grande tendresse pour la gauche. Manquerait plus que les notaires se laissent cravater sans rien dire. 

par Alain Guédé