Documents à l'appui, des opposants à Notre-Dame-des-Landes montrent que trop d'avions survolent Nantes. Certains y voient même la preuve d'un complot pour la construction d'un nouvel aéroport. Terra eco a vérifié.

Les avions qui partent et atterrissent à Nantes polluent le paysage, cassent les oreilles et risquent de s’écraser en plein centre-ville. Boutons donc l’aéroport actuel – situé à Bouguenais, juste au sud de la ville – pour en construire un, bien plus loin, à Notre-Dame-des-Landes (NDDL). Voilà les arguments (entre autres) des défenseurs du projet de nouvel aéroport.

Dans le camp des opposants, on se gratte la tête. Comment se fait-il que Nantes soit survolé si fréquemment par les avions ? Les contrôleurs aériens ne le feraient-ils pas exprès, pour agacer les Nantais et gagner les habitants à la cause du nouvel aéroport ?

Commençons par quelques données de base. Sachez d’abord qu’un avion doit toujours se poser ou décoller face au vent. C’est la règle. Sachez ensuite que la piste utilisée à Nantes est orientée sud-ouest - nord-est (dans le milieu, on dit 30°-210°C), comme le montre le schéma ci-dessous. Les avions peuvent donc se poser dans les deux sens : du sud vers le nord (QFU 03 sur le schéma), ou du nord vers le sud (QFU 21) :

(Ne vous fiez pas à la position du texte sur le schéma mais aux couleurs).

Pour éviter un survol excessif de l’agglomération, un document du service de l’information aéronautique (à lire ci-dessous) précise que pour les « Avions de tous types », « le QFU 03 (du sud vers le nord, ndlr) est obligatoire jusqu’à un vent arrière de 8 kt (l’équivalent de 8 nœuds, ou 14,8 km/h, ndlr), sauf si l’état de la piste rend son utilisation impossible ».

Document : LFRS

Oui, les avions passent trop au-dessus de Nantes

Dans le camp des opposants à Notre-Dame-des-Landes, le pilote Thierry Masson est persuadé qu’on lui demande de passer trop souvent par le nord (donc au-dessus de Nantes). Il a collectionné patiemment les relevés Metar – soit les données météo essentielles à une bonne navigation – de certains jours où les avions étaient appelés à se poser systématiquement ou presque face au sud. Résultat : alors que le temps était beau (ciel et visibilité bonne, soit CAVOK sur le document ci-dessous) ou légèrement nuageux (FEW) et le vent faible - entre 3 et 8 noeuds (sauf une pointe au-dessus entre 16 et 18h) - les avions ont tous atterris sur la piste 21 pendant la journée du 27 mai 2012, c’est-à-dire qu’ils ont tous survolé Nantes. Idem les 25 et 26 juin (document 2) avec un vent à 8 kt maximum. Le 4 décembre 2012, les vents relativement forts (jusqu’à 15 kt à 13h) ont faibli vers 17h. Et pourtant « la QFU 21 a été utilisée toute la journée », précise Thierry Masson en tête de son document.

Document : Metar Doc2

Pour comprendre plus précisément comment décrypter un Metar, rendez-vous ici.

« Un tiers du temps, le vent vient du sud, un tiers du temps, il vient du nord et le reste du temps, il n’y a pas de vent du tout. Donc deux tiers des avions devraient se poser par le sud. Or plus de 50% passe par le nord », souligne le pilote amateur Michel Tarin, par ailleurs membre de Solidarité Ecologie opposée au projet de nouvel aéroport. « Sur les 44 000 mouvements commerciaux annuels. Il y en a 20 000 par le Nord, 22 à 24 000 par le Sud », abonde Thierry Masson. Légère nuance pour Philippe Guigon, contrôleur aérien rennais depuis peu à la retraite. Pour lui, on aurait à Nantes : « 40% des arrivées par le nord et 60% par le sud. Comme les vents dominant viennent du sud-ouest, quand il y a trop de vent en vent arrière on ne peut pas se poser par le sud », souligne-t-il. Quoi qu’il en soit, pour Thierry Masson, de telles statistiques sont embêtantes dans la pratique de son métier : « La plupart des lignes commerciales partent ou arrivent du sud-est de la France. Les avions ne devraient donc pas à avoir à faire le grand tour par le nord, et donc pas à survoler Nantes. C’est une rallonge de 5-7 minutes en temps de vol, une rallonge de carburants, de pollution et d’argent. »

Un complot des contrôleurs ?

Mais alors que se passe-t-il ? Y a-t-il vraiment un complot pour inciter les avions à passer sur la ville ? Pour Thierry Masson, « la DGAC (Direction générale de l’aviation civile, ndlr) est pleine de bonne volonté mais ce sont les services qui ne jouent pas le jeu. Les contrôleurs aériens s’obstinent. » A croire que ces derniers auraient envie de changer de lieu de travail. « Pour eux, Notre-Dame-des-Landes a l’attrait d’un nouvel outil de travail, différent », poursuit-il. Philippe Guigon – pourtant opposé au nouveau projet de Notre-Dame-des-Landes – avoue avoir « rit jaune » quand il a entendu ce « mauvais bruit ». « Soit disant mes collègues de Nantes ne favoriseraient pas l’atterrissage prévu par le nord ? Mais vous savez, il y a des manuels d’exploitation qui respectent les normes internationales. Après, c’est comme dans tous les métiers, il y a des schémas mentaux. Mettons que le vent se mette à faiblir et que la 21 est en service. Je continue. Parce qu’il y a cinq avions en file indienne qui attendent. Ce n’est pas de la mauvaise foi délibérée. Ça peut arriver dans tous les terrains du monde. Et n’y voyez pas une défense solidaire corporatiste ! » Pour lui, les contrôleurs n’auraient pas même intérêt à un tel soutien : « La plupart des collègues quand ils sont arrivés à Nantes ont pris une habitation pas très loin de l’aéroport. Si on leur colle un nouvel aéroport au nord de la ville, ils auront plus de trajet. » 

Au-delà de respecter le simple code de bonne conduite, d’autres choses pourraient être aménagées pour limiter les nuisances dans la ville. « On pourrait instaurer des descentes en continu et non en palier », suggère Michel Tarin. Cette descente en continu permet de :« consommer moins, polluer moins, créer moins de bruit et il n’y a pratiquement pas de risque de décrochage », poursuit-il. Or, la descente en continu n’aurait pas été mise, pour l’instant, en place sur Nantes Atlantique selon lui. Faux pour Philippe Guigon : « On essaye de le faire. » L’ex-aiguilleur du ciel souligne néanmoins qu’il faudrait « augmenter la pente d’atterrissage à Nantes Atlantique. Ainsi on passerait moins bas au-dessus de l’île de Nantes qui a été joyeusement lotie par Jean-Marc Ayrault. »

Source :TERRAECO.NET

15/12/12 

Accueil des marcheurs de Nice à Notre dame des landes . Halte à Aix 

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Pour tenter de faire remonter sa cote dans l’opinion publique, le Syndicat mixte aéroportuaire va financer, aux frais des citoyens, des actions de lobbying et de communication en faveur du projet d’aéroport de Notre Dame des Landes.

Reporterre publie le texte de l’appel d’offres.

Syndicat mixte aéroportuaire // Marc Rees (PC Inpact) / Jérôme Jolivet (Reuters) - 15 décembre 2012

Voici le texte de l’appel d’offres de ce marché de "prestations intellectuelles" :

http://reporterre.net/IMG/pdf/ND_Landes_marche_de_lobbying_.pdf

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PC Inpact

Le Syndicat Mixte Aéroportuaire, situé à l’Hôtel de la Région de Nantes, vient de lancer un appel d’offres. Son objet ? Implanter une tour de contrôle sur les médias sociaux et la presse sur l’épineux sujet de Notre-Dame-des-Landes (NDDL). Un projet largement contesté aussi bien à NDDL que sur Internet.

C’est Presse Océan qui a signalé l’existence de ce marché, nous en publions ci-dessous l’une des principales pièces constitutives :

•Marché de lobbying presse et média sociaux NDDL

L’appel comporte deux volets. L’un visant les médias sociaux, l’autre la presse. Dans tous les cas, les deux prestataires qui remporteront ce marché « devront prendre en compte l’actualité de la réalisation de la future plateforme aéroportuaire du Grand Ouest » et « promouvoir la réalisation de l’Aéroport au niveau des institutions et pouvoirs publics, des réseaux d’influence et des médias à l’échelle nationale et européenne ».

Les chefs de ligne pour cette opération de lobbying seront le directeur général et surtout Jacques Auxiette, président PS de la région et président du Syndicat. Nos prestataires « seront [aussi] en rapport également avec les élus, les Cabinets et les Directions générales des Services des membres financeurs du Syndicat Mixte » indique le document.

Mission de lobbying sur les réseaux sociaux

Le chantier d’influence sur les médias s’annonce ambitieux puisqu’« afin de réaliser ces prestations, les prestataires devront livrer l’ensemble des outils de communication nécessaires à la mission de lobbying : notes de synthèse et notes techniques, argumentaires, montages de réunions et rencontres etc. » Des réunions de coordination et de concertation éviteront les crashs afin que « cette collaboration se passe dans les meilleures conditions ».

Sur les réseaux sociaux, tout sera fait pour promouvoir l’aéroport et donc, en creux, disqualifier les contestations. « Cette stratégie de lobbying et d’influence devra être efficace et opérationnelle » exige le Syndicat Mixte qui réclame des plans d’actions adaptées « pour expliciter les différentes phases de réalisation de la plateforme aéroportuaire ainsi que les impacts socio-économique et spatial de cet équipement sur le développement des territoires concernés. »

Fidéliser les intervenants, les décideurs, les relais, les alliés

Veille « on line » « action rapide sur les médias sociaux » sont au programme de ce plan de vol. Ce n’est pas tout : le Syndicat Mixte Aéroportuaire réclame « l’animation d’un dispositif type « community management » en identifiant et fidélisant les intervenants, les décideurs, les relais et alliés ». Bref, faire du bruit sur le tarmac des réseaux sociaux, mais uniquement pour fleurir le futur chantier de l’aéroport.

En coulisse, l’ode à l’aéroport laisser place à la sécheresse des tableaux Excel de haut vol : « le prestataire devra réaliser et alimenter un tableau de bord de suivi des réseaux sociaux et de l’e-réputation de l’aéroport ».

Ce n’est pas tout, « il devra, en outre, rendre compte de son activité, le prestataire devra rédiger et transmettre un rapport écrit mensuel du travail effectué sur la base d’indicateurs validés par le syndicat mixte. Ce rapport devra contenir a minima les actions entreprises, des statistiques de fréquentation et une analyse qualitative et servira au prestataire pour évaluer sa stratégie. Le prestataire devra faire des propositions pour la recaler le cas échéant. Ponctuellement, le prestataire pourra être amené à assurer une prestation de conseil et d’accompagnement du syndicat mixte dans le développement de sa stratégie de lobbying. »

Un noyau dur de supports et de journalistes prescripteurs

Mais ce n’est pas tout. Outre les Facebook et autre timeline Twitter, le Syndicat Mixte veut également parfumer ses relations avec les journalistes. Le prestataire devrait mener un plan stratégique similaire à l’égard de la presse.

Mais le Syndicat Mixte prend le soin de préciser que cette stratégie portera sur différents points. Par exemple, il s’agira d’ « identifier et fidéliser un « noyau dur » de supports et journalistes prescripteurs », le tout ponctué de « rendez-vous informels avec ces personnes ».

Le prestataire ne devra pas oublier de « transmettre au Syndicat Mixte les éventuelles opportunités de communication et proposer les actions presse adéquates » ni de « recenser les sujets susceptibles d’intéresser les journalistes, pointer les accroches et angles pertinents pour chaque événement ou actualité dans lesquels le Syndicat Mixte peut être impliqué. »

Plus classiquement, le marché attend « un « press book » « des retombées presse, la préparation d’ émissions et interviews », des « conférences de presse » ou que soit assurée « une veille des retombées presse en rapport avec les objectifs cités plus haut permettant les ajustements et les évolutions nécessaires en fonction des résultats obtenus. »

« Ce plan sera validé par le syndicat mixte ». Nos heureux confrères seront ravis de savoir que ce syndicat compte « organiser l’ensemble des actions en direction des journalistes ciblés (conférences de presse, voyages de presse, rendez-vous individuels). » Bien entendu, « le syndicat mixte se chargera des frais techniques (salles, transport, hébergement… des journalistes) au vu des devis fournis par le prestataire. »

L’élaboration d’une stratégie de lobbying et la mise en oeuvre dans les médias sociaux sera facturée entre 50 000 et 120 000 euros HT sur deux ans. Pour la partie « stratégie presse », le Syndicat va mettre sur la table pour la même période entre 20 000 € et 70 000 € euros HT. Le prix à payer pour implanter une tour de contrôle dans les médias et réseaux sociaux.

Marc Rees

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Reuters

Soucieux de contrer l’opposition au futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, au nord de Nantes, le syndicat mixte aéroportuaire a lancé un appel d’offres pour mener du lobbying en faveur du projet, selon un document obtenu par Reuters.

Une démarche jugée "inadmissible" par les opposants à l’aéroport, qui soulignent que le Premier ministre et ancien maire de Nantes Jean-Marc Ayrault, porteur du projet, a mis en place le 30 novembre une"commission de dialogue".

Les candidats à ces prestations de lobbying, qui visent à mieux faire entendre les arguments des pro-aéroport dans les médias sociaux et dans la presse, peuvent se déclarer jusqu’au 7 janvier. La durée du marché porte sur deux ans.

"Le présent marché a pour objet d’assurer des prestations de lobbying et d’influence, de conseils stratégiques et opérationnels, et d’appui pour la mise en place de programmes d’envergure", précise le document révélé par Presse Océan.

La mission du prestataire "portera sur l’élaboration d’une stratégie de lobbying auprès des institutionnels et du grand public afin de promouvoir la réalisation du futur aéroport du grand ouest".

Le président du syndicat mixte aéroportuaire est également président socialiste de la région Pays de la Loire.

Jean-Philippe Magnen, porte-parole d’Europe Ecologie-Les Verts et conseiller régional des Pays de la Loire, a dit à Reuters avoir "le sentiment que les pro-aéroport perdent un peu leur sang-froid".

"Leur communication est problématique sur le fond car elle prend des airs de caricature", a-t-il dit.

"C’est paradoxal de mettre l’argent du contribuable dans des actions de lobbying en faveur du projet. Si on fait le pari du dialogue, avec une commission qui s’y consacre, on réévoque les questions de fond du dossier en toute transparence vis-à-vis des citoyens, mais sans l’influencer par ces opérations de communication grand public", a-t-il ajouté.

Julien Durand, porte-parole de L’Association citoyenne intercommunale des populations concernées par le projet d’aéroport (Acipa), juge cet appel d’offres "totalement inadmissible et inqualifiable".

"J’ai l’impression qu’ils sentent que le projet est en train de leur échapper", dit-il. "C’est de l’argent public, qui vient directement de la région, et qu’on ferait mieux de mettre ailleurs. Je m’interroge sur la manière dont les contribuables vont percevoir ces agissements".

Le futur aéroport doit être mis en service en 2017 à Notre-Dame-des-Landes. Il doit remplacer l’aéroport actuel, situé à Bouguenais, au sud de Nantes.

Cette semaine, l’expulsion des opposants au projet d’aéroport regroupés près de Nantes a été ordonnée par la justice, entraînant des violences.

Jérôme Jolivet

Sources  :

- Appel d’offres : Syndicat mixte aéroportuaire.

- PC Inpact

- Reuters

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15/12/12

  la gendarmerie réprime un pique nique!

Le tribunal de grande instance de Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) a ordonné mardi l'expulsion des opposants à l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes occupant "sans droit ni titre" les cabanes construites sur la parcelle de la Châtaigne le 17 novembre, selon le texte de la décision obtenu mercredi par l'AFP.

Le préfet est autorisé par cette ordonnance à faire usage du "concours de la force publique" pour ces expulsions.

Après l'annonce, mardi matin, de la décision du tribunal de Saint-Nazaire d'autoriser la destruction des cabanes, construites sans permis, les opposants à l'aéroport avaient affirmé qu'une vingtaine d'entre eux ayant déclaré ce lieu comme domicile principal, la préfecture serait obligée d'entamer une nouvelle procédure judiciaire avant de pouvoir les expulser.

Dans un communiqué publié mercredi matin pour dénoncer des "actions violentes" des opposants à l'encontre des gendarmes, la préfecture de Loire-Atlantique estime que, cumulées à la décision du tribunal d'autoriser la destruction des cabanes, rendue publique mardi matin, "ces décisions disent l'Etat de droit." Les autorités précisent que les occupants n'ont plus de protection judiciaire.

Le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, au nord de Nantes, prévoit que cette infrastructure soit achevée en 2017 pour remplacer l'actuel aéroport situé au sud de Nantes.

Source: M planete

                        DEPART de NICE le samedi 8 décembre 2012 à 7h30

L'association "Comité pour une Nouvelle Résistance-CNR" est engagée dans la manifestation de soutien aux opposants à la construction de l'aéroport de Notre Dame des Landes.  

L'état avec l'appui des élus locaux et régionaux PS et UMP a attribué la construction et la concession pour 55 ans de cet aéroport au groupe VINCI. A l'heure actuelle 360 millions d'euros minimum d'investissement public y seraient nécessaires et ce n'est pas fini.Selon certains experts la construction de cette infrastructure ne serait plus nécessaire aujourd'hui, il faudrait peut-être revenir à la concertation et reéxaminer ce projet datant de 1964!

Ce qu'il semble se dessiner est l'octroi d'une rente à un groupe privé avec en plus la participation financière publique. Déjà par le passé la construction des autoroutes s'est réalisée par l'argent public, très vite ensuite la concession a été bradée à des groupes privés qui ne se gênent pas de profiter honteusement de ce vol librement consenti par les pouvoirs publics.

Je crois que VINCI en est également un heureux bénéficiaire.Alors que l'on se refuse à sauver la sidérurgie française en Lorraine, il suffirait à Gandrange de ces quelques millions d'euros pour relancer l'activité et l'emploi dans cette région sinistrée, mais pour cela il faut du courage politique et afficher la volonté d'être de gauche au service de la nation et de la population et refuser d'être le relais complaisant et servile des grands monopoles capitalistes qui n'ont d'autres intérêts que leurs profits au détriment de l'intérêt général.

Plus grave encore est le cadeau de 40 milliards d'euros faits à ces financiers prédateurs dans le cadre du pacte de compétitivité sur le compte des travailleurs par le biais de la nouvelle version de la TVA sociale.

 Alain Fuentes, trésorier de l'association "Comité pour une Nouvelle Résistance-CNR", participera à cette marche qui symbolise bien la Résistance que nous devons avoir contre les attaques de la ploutocratie dominante.

De Lucien Pons - Président de l'association "Comité pour une Nouvelle Résistance-CNR".

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Voici le parcours précis de la marche pour le premier Jour, Nice-Vallauris, avec plein de rencontre!!!
http://www.roc06.fr/J1.pdf

PLANNING JOUR 2 DIMANCHE 9 DECEMBRE :

 
8h place de la mairie Vallauris
9h15 Les Bréguières Mougins : projet d'