Des chars allemands traversant la frontière polonaise. Même si c'est sur des rails cette fois, la nouvelle a fait grincer des dents au sein de l'opposition ultra-nationaliste menée par Kaszcynski.

Toutefois, le gouvernement polonais de Tusk a défendu fermement son acquisition : « en cas de conflit, nous devrons nous tourner vers Berlin », ce à quoi Berlin a répondu qu'ils auront besoin de la Pologne « en cas de guerre en Europe de l'est ».

Le ton est donné, l'axe Berlin-Varsovie prépare l'affrontement avec la Russie.

Un « cadeau » allemand pour renforcer le Front est face à la Russie

Dans ce combat commun, c'est la Pologne qui est sur la ligne de front, à proximité de l'enclave de Kaliningrad et de la Biélorussie. Elle aura besoin du fleuron de l'industrie de guerre allemand : le char Leopard 2, livré à 120 exemplaires.

Le contrat avait été signé il y a six mois, en novembre 2013 … au moment même où le président ukrainien corrompu Ianoukovitch faisait machine arrière et refusait de signer l'accord d'association avec l'Union européenne. Il y a des coïncidences troublantes.

Le contrat est estimé à 1 million d'euros par char, loin du prix estimé à 3 millions d'euros. Selon le journal polonaisPolitika, certains pays étaient prêts à proposer beaucoup plus, mais l'Allemagne a fait un choix géopolitique conscient, quitte à perdre de l'argent dans la transaction.

En 2001, déjà, la Pologne avait reçu en cadeau 120 vieux modèles du Léopard 1 ère génération pour la somme symbolique d'1 €.

Il s'agit bien de sceller – par la livraison de ce char construit par la RFA pour lutter contre l'ennemi soviétique – un axe fort, censé structurer le front européen de l'OTAN, en cas de conflit avec la Russie.

Le Leopard 2 est considéré comme un des meilleurs chars d'assaut au monde, le tank le plus exporté parmi les modèles européens (dans près de 20 pays). Les équipages polonais, qui ont connu le T-72 soviétique, louent déjà sa maniabilité.

Bénéficiant d'un blindage et d'un armement de dernière génération, il est dit supérieur aux modèles russes héritées de l'ère soviétique, le T-72 voire le T-80.

Réarmement polonais pour l' « allié stratégique » des Etats-unis

Pour l'armée polonaise, cette manœuvre s'intègre dans un réarmement général : à terme, la Pologne veut développer ses propres chars comme elle l'a fait avec le véhicule de transport blindé « Rosomak », à l'origine un modèle finlandais, déjà présent en Afghanistan et au Tchad.

La Pologne souhaite remplacer ses stocks de matériel soviétique (les T-72 et les BMP), issus du Pacte de Varsovie, par un matériel aux normes de l'OTAN.

Elle envisage également de diversifier ses forces armées, notamment en achetant des sous-marins pour contrer la marine russe dans la Baltique.

Dans le même temps, l'intégration de la Pologne au système de défense anti-missile américain révèle bien le rôle d' « allié stratégique » des Etats-unis, pour citer Obama lors de sa visite à Varsovie en juin 2013, pilier de l'OTAN sur le front de l'Est.

… et tournant militariste pour l'Allemagne présente sur tous les fronts

(Ukraine, Mali, Centrafrique)

Du côté allemand, cette manœuvre se comprend dans un tournant militariste entamé nettement depuis un an, si on suit les discours du président Gauck, des ministres des Affaires étrangères Westerwelle puis Steienmeier.

Des discours tous axés sur la nécessité pour l'Allemagne de jouer un rôle plus important dans le monde, un rôle dirigeant en Europe, et d'intervenir plus systématiquement dans les zones de conflit.

Une nouvelle weltpolitik (politique mondiale)reposant surla levée du tabou de la reconstruction de la puissance militaire allemande, et celui du nationalisme allemand assumé.

Une politique qui n'a pas tardé à se traduire par le terrain. On sait bien que les agissements de l'opposition ukrainienne ont été alimentés, couverts voire fomentés par les chancelleries polonaises, en première ligne, et allemandes, plus en retrait.

Outre l'Ukraine, l'Allemagne a décidé depuis un an de participer aux interventions en Afrique, une nouveauté.Des troupes allemandes sont présentes auprès des troupes d'occupation françaises au Mali depuis un an, en Centrafrique depuis quelques semaines.

Cent ans après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, au moment où le militarisme allemand renaît de ses cendres, il y a de quoi se replonger dans l'histoire : la crise du capitalisme, les rivalités impérialistes, la course aux armements, la montée des tensions, autant d'éléments qui ont conduit à ce carnage des peuples.

Que le cri « Nie wieder krieg », plus jamais la guerre, résonne encore en France, en Allemagne, comme sur le Front de l'est !

Article AC pour http://solidarite-internationale-pcf.over-blog.net/

Depuis un mois, l'aéroport de Francfort connaît une série de grèves des agents de sécurité, pilotes, travailleurs au sol, qui ont paralysé l'activité des aéroports allemands, en particulier celui de Francfort. L'enjeu fondamental : le droit de grève remis en cause par le patronat.

La presse allemande a parlé de la plus grande grève dans l'histoire du secteur aérien allemand pour qualifier le mouvement des pilotes de la Lufthansa qui a perturbé pendant trois jours d'avril les aéroports allemands, faisant suite à deux autres mouvements des travailleurs au sol.

L'aéroport de Francfort est devenu le théâtre d'une lutte de classe intense ces dernières semaines. Francfort est officiellement le troisième aéroport d'Europe, le premier pour les correspondances internationales, un nœud vital pour l'espace aérien allemand et européen.

Avec 75 000 travailleurs réunis sur un même lieu, l'aéroport de Francfort est de loin la première concentration de travailleurs sur le territoire allemand, dans la première économie européenne.

« La plus grande grève de l'histoire du secteur aérien allemand »

L'affrontement a procédé par étapes. Le premier mouvement de grève fut celui des 5 000 agents de sécurité de l'aéroport de Francfort, le 22 février dernier, appelés à la grève par le syndicat des services Verdi, causant la panique sur place, annulant 90 vols.

Le second mouvement sera celui de tous les travailleurs au sol de l'aéroport de Francfort, on est le 27 mars, la grève est à nouveau convoquée par le syndicat Verdi, mobilisant 1 500 salariés chargés de la logistique, de la sécurité et autres opérations au sol.

Tous les grands aéroports sont touchés : Francfort certes mais aussi Munich, Cologne, Düsseldorf, Hambourg, Hannovre et Stuttgart. A Francfort seul, 600 avions – près de la moitié du matériel de la Lufthansa – sont restés au sol.

Le troisième mouvement marquera cette montée en puissance, c'est la grève de trois jours des 5 400 pilotes de la Lufthansa, entre le 1er et le 4 avril mené par le combatif syndicat de base « Vereinigung Cockpit » (VC).

3 800 vols ont été annulés dans les aéroports allemands, dans cette mobilisation qualifiée de plus grande grève de l'histoire du secteur aérien allemand.

Les pilotes de la Lufthansa réclamaient une hausse de salaire de 10 %, l'annulation du plan de recul de l'âge de la retraite de 55 à 60 ans, enfin le retrait d'un plan de licenciement de 3 500 agents de la plus grande compagnie aérienne d'Europe.

Arguant de la perturbation subie par 420 000 voyageurs – ayant pourtant bénéficié d'avertissements préalables, de solutions de rechange (déviation des vols, remboursement, billet de train – la presse allemande, sous pressions patronale, a lancé la guerre non seulement contre les pilotes de la Lufthansa mais contre le droit de grève en Allemagne.

La lutte autour du droit de grève en Allemagne

Une idée de l'attaque subie par les travailleurs du secteur aérien en Allemagne ? Il suffit de lire Bild qui fustige les privilégiés de l'air : « Qu'ils touchent 180 000 € (par an) ne leur suffit pas ? Est-ce que les pilotes ont perdu les pédales ? »

Ou alors Sueddeutsche Zeitung qui affirme que la « colère monte dans le pays »contre … « un groupe de nantis qui ne semblent pas trouver que leurs poches sont assez pleines ».

Ce matraquage médiatique a culminé dans l'estimation des « coûts » de la grève pour la Lufthansa,et donc l'économie nationale. Selon le chef des opérations de la Lufthansa, « une estimation définitive prendra des jours mais on parle d'entre 35 à 75 millions d'euros de pertes ».

Le président de l'association patronale pour le commerce international (BGA), Anton Boerner, a participé à l'opération d'intoxication :« C'est choquant que des gens qui touchent plus de 200 000 € par an (tiens, le chiffre gonfle!) prennent en otage les passagers, et avec eux l'économie allemande pour prendre leur retraite avant les autres ».

Le ton est donné, préparant l'intervention du PDG de la Lufthansa (Christoph Franz) qui a publiquement emmené le cœur du problème, lors d'un entretien accordé vendredi dans la presse patronale allemande : la remise en cause du droit de grève.

Selon Christoph Franz, si le droit de grève est constitutionnel, « de notre point de vue, il nous faut une garantie que les infrastructures stratégiques puissent continuer à fonctionner, un service mnimum, et cela comprend les chemins de fer et le contrôle du trafic aérien ».

Une intervention loin d'être anodine au moment où la grande coalition a fait passer l'idée du « tariffeinheit », l'unicité de la négociation collective contre le droit de grève, alors que la Cour fédérale du travail avait posé le principe de la « Tariffpluralitat », de la pluralité des conventions collectives, donc d'un droit à la grève reconnu à plusieurs syndicats.

En effet, selon le « tariffeinheit », il s'agirait de reconnaître uniquement un syndicat représentatif par entreprise, son droit à la négociation et donc à la grève.

Face à l'attitude collaboratrice de la DGB avec le patronat allemand, elle qui a qualifié l'accord de grande coalition d' « extrêmement positif » (!), c'est la garantie de la paix sociale.

Dans le même temps, la grande hantise du patronat allemand, c'est le débordement dans les bases de certains syndicats adhérant à la DGB (comme chez Verdi) ou dans certains syndicats de base, syndicats de métier particulièrement combatifs, comme ceux des cheminots ou des pilotes.

C'est donc au nom de la « représentativité » que le syndicat patronal en collaboration avec le principal syndicat de travailleurs, adhérent au « compromis social », vise à casser le droit de grève en Allemagne.

L'offensive patronale ne passe pas dans une population allemande paupérisée

Pourtant, l'offensive patronale ne passe pas en Allemagne.

Alors que le PDG de Lufthansa dénonce ses privilégiés de salariés et promeut son plan de coupes à hauteur de 1,5 milliards d'euros, les pilotes dénoncent la politique de « maximisation de profits » de l'entreprise qui a encore réalisé 400 millions d'€ de profits en 2013, après 1,3 milliards en 2012.

La population allemande soutient majoritairement le mouvement de grève. Selon un sondage réalisé par la chaîne de télévision ARD, 55 % des Allemands soutiennent la mobilisation contre 42 % qui ne la partagent pas.

Il faut dire que depuis dix ans la courbe des profits du grand capital allemand et celle des salaires des travailleurs allemands sont inversement proportionnelles.

La courbe des salaires est à la baisse. Les salaires ont baissé en moyenne de 4 % entre 2000 et 2010, une baisse de 100 €. Les bas salaires (2/3 du revenu médian) touchent désormais 23 % de la population.

Mais la courbe des profits est à la hausse. Le taux de marge des entreprises allemandes est passé de 37 à 41 % entre 2000 et 2012, avec un pic à 45 % en 2007. En 2013, le DAX, équivalent du CAC 40, a réalisé 104 milliards d'€ de profit. Un record.

Symbole de cette victoire du travail sur le capital, la part des salaires dans le partage de la valeur ajoutée a reculé entre 2000 et 2010 de 68 à 63 % du PIB.

Il y a de quoi comprendre que les travailleurs allemands, saignés depuis dix ans, éprouvent naturellement de la sympathie pour les « privilégiés » de l'air ou du rail.

Face à l'offensive patronale contre le droit de grève en Allemagne ou ailleurs, il est temps que le mouvement syndical de classe fasse front et évite les pièges de la « représentativité » et autres illusions du « dialogue social ».

Article AC pour http://solidarite-internationale-pcf.over-blog.net/

La « grande coalition » allemande n’englobe pas que sociaux-démocrates et conservateurs. C’est aussi une « grande collaboration » entre patronat et syndicats réformistes pour assurer la paix sociale et la prospérité du capital.

L’accord de la « Grande coalition » conclu à la fin de l’année 2013 a focalisé l’attention des commentateurs sur l’instauration hypothétique d’un SMIC. Moins sur l’ambition d’une résurgence de l’impérialisme allemand (une nouvelleWeltpolitik) centrée sur la « compétitivité » des monopoles nationaux.

L’accord de « grande coalition » CDU-SPD « extrêmement positif » pour le secrétaire de la centrale syndicale allemande !

Pourtant, le secrétaire de la DGB (la centrale syndicale allemand – pilier de la CES – Michael Sommer a trouvé l’accord« extrêmement positif », le responsable de la Fédération de la Chimie a parlé d’ « un résultat empreint de pragmatisme », enfin la fédération des métallos (IG Metall) d’ « une bonne base pour une politique dans l’intérêt des salariés ».

De quoi parle-t-on ?Ces syndicats ont tenté de vendre le SMIC allemand … sur lequel patronat, syndicats, CDU, SPD, die Linke étaient tous d’accord si ce n’est sur le montant (8,5 € pour SPD, 10 € pour Linke) ou les modalités (par branche pour la CDU, général pour le SPD).

Finalement, tout le monde est content, l’accord sera différencié selon les branches, sur une base de 8,50 €. Mais c’est le patronat qui est gagnant : l’accord n’entre en vigueur qu’en 2017 et justifiera le gel des salaires d’ici là … et après 2018, selon l’accord conclu.

Pendant ce temps, on fait avaler les autres couleuvres : gel général des salaires (au nom de la « compétitivité et de l’emploi »), aucune limitation à la précarité (maintien de « Hartz IV »), aucun changement de cap majeur sur le recul de l’âge de départ à la retraite.

Une remise en cause gravissime du droit de grève au nom de l’ « unité de négociation » (tariffeinheit)

Toutefois, le plus grand danger pour le mouvement ouvrier allemand reste une remise en cause fondamentale du droit de grève, contenue dans ce passage de l’accord :

 « Dans le respect du pluralisme syndical et de l'esprit de concertation sociale, nous voulons inscrire dans la loi le principe de l'unicité de la convention collective dans l’entreprise, avec application de la règle de la représentativité dans l'entreprise, avec les principales organisations de salariés et d'employeurs »

Unicité de la négociation/convention collective ou « tariffeinheit », que cela signifie-t-il ? Un véritable putsch patronal, avec collaboration syndicale.

C’est la grande querelle de ces trois dernières années en Allemagne. Depuis l’ère Schroder et la mise en place des « lois Hartz », de la politique de modération salariale, la DGB (centrale syndicale unitaire) encadre le mouvement social.

Empêcher les grèves dans les transports : objectif premier

Toutefois, la colère en Allemagne est telle qu’elle déborde les cadres établis (les fausses « grèves d’avertissement » d’IG Metall ou Verdi avec le consentement patronal). Des luttes se développent dans les syndicats de base, de métier voire d’autres centrales minoritaires.

Certaines de ces luttes, comme celle récente dans le commerce de détail, sont encadrées par des syndicats affiliés à la DGB (Verdi). D’autres lui échappent, comme dans les transports.

Ainsi, l’aéroport de Francfort est régulièrement touché par des grèves lancées par des syndicats de base : les contrôleurs aériens en février 2012, les hôtesses et stewards en août 2012, employés au sol en mars 2013 ou encore employé des boutiques en décembre 2013.

L’aéroport de Francfort est le troisième d’Europe. En février 2012, les compagnies allemandes Fraport et Lufthansa avaient obtenu de la justice que la grève soit interdite.

La « représentativité syndicale » … combat commun pour l’Etat, le patronat et les syndicats allemands pour la « co-gestion » du système !

Depuis le patronat … mais aussi le syndicat majoritaire tentent à tout prix d’obtenir une décision légale visant à restreindre le droit de grève, au nom du tariffeinheit.

Pourtant en 2010, la Cour fédérale du travail avait reconnu le principe de la pluralité des organisations syndicales au sein de l’entreprise, aussi de la pluralité des conventions collectives (Tariffpluralitat), remettant en cause le tariffeinheit.

Il faut rappeler que le principe du tatiffeniheit remonte à un arrêt de 1950 reconnaissant un seul syndicat représentatif par entreprise, ceux regroupés dans la DGB. Cela permettrait de garantir la collaboration entre patronat et syndicat dans l’entreprise en RFA.

Or, le BDA (MEDEF allemand) et la DGB ont mené depuis une croisade pour faire réviser cet arrêt reconnaissant la pluralité syndicale au nom de l’ « unicité de négociation », le tariffeinheit !

Concrètement, le tariffeinheit c’est donc la représentativité réduite à un syndicat reconnu par le patronat, l’Etat, un syndicat seul habilité à négocier, à signer des accords … et à mener des grèves légales. Concrètement, c’est donc une limitation drastique du droit de grève.

La DGB a usé de maints arguments pour convaincre les salariés : il s’agit de saper l’influence (mineure) de la confédération chrétienne rivale prompte à signer des accords défavorables aux salariés (mais que fait la DGB ?).

Il s’agirait de défendre l’unité des salariés face à la menace de la pluralité des conventions collectives dans l’entreprise (mais que fait la DGB quand elle accepte la pluralité des statuts, des contrats de travail ?)

Le texte commun signé par le BDA et la DGB en juin 2010, juste après l’arrêt de la Cour fédérale, est symptomatique : au nom du « dialogue social », de la « paix sociale », patronat et syndicat réclamait de l’Etat le rétablissement du tariffeinheit.

L’Allemagne, le pays où le droit de grève des fonctionnaires est toujours interdit !

Après trois années de lobbying, patronat et syndicat réformiste ont obtenu cette liquidation du droit de grève au nom de la représentativité, imposée depuis en France et en Italie comme une limitation du nombre de syndicats habilités à négocier et donc à faire grève.

Il ne faut pas oublier que cette restriction décisive du droit de grève des salariés du privé se superpose à une interdiction formelle des salariés du public à faire grève, selon une législation héritée des lois dictatoriales de la RFA issue de la guerre froide.

Comme au Japon, en Corée du sud, en Allemagne, toute grève des fonctionnaires est interdite, en violation des droits syndicaux reconnus par l’OIT. Est-ce cela le modèle allemand tant vanté ?

Article de Patrik Kobele, président du Parti communiste allemand (DKP)

Traduction MA pour http://solidarite-internationale-pcf.over-blog.net/

Il serait trop superficiel de critiquer le pacte de grande coalition parce qu'il ne « traiterait pas les vrais problèmes », ou parce qu'il ne ferait que gérer les affaires quotidiennes au lieu d'avoir une vision d'avenir, comme l'ont fait certains politiciens de Die Linkeaprès la signature de l'accord.

C'est superficiel et c'est faux. Ce pacte a une vision d'avenir : celle de la classe dominante et de l'impérialisme allemand.

Pour le peuple allemand, pour le peuple portugais, italien, grec au sein de l'UE, pour ceux qui se trouvent à l'intérieur et hors des frontières de l'UE, tous ont de quoi craindre le pire avec cet accord.

Cette menace manifeste, chacun peut la reconnaître à la lecture de l'accord :

« La compétition accrue à l'échelle internationale, ainsi que la croissance rapide des pays émergents (…) et la raréfaction des ressources naturelle posent de nouveaux défis » (p 13).

« Un pilier primordial de notre succès, c'est la force des entreprises allemandes sur les marchés internationaux. Leur compétitivité internationale occupe une place déterminante dans notre succès et notre prospérité. Ainsi, nous devons faire en sorte de garantir la stabilité des marchés et des systèmes financiers mondiaux, car ce sont une condition préalable à un climat d'investissement favorable à la croissance ». (p 14).

A ces objectifs, correspond naturellement le fait que soit accordée une place plus importante à l'OTAN qu'à l'ONU. Les causes de cette position sont clairement formulées :

« L'Allemagne a une responsabilité internationale. Nous voulons contribuer à façonner l'ordre mondial. Nous sommes guidés par les intérêts et les valeurs de notre pays ». (p 168)

Les « intérêts et valeurs de notre pays » ? On peut s'en référer encore à Marx, sa déclaration reste toujours actuelle :« L’État moderne n'est que le conseil d'administration des affaires communes de l'ensemble de la classe capitaliste ».

Cette politique doit aussi trouver une application à l'intérieur du pays. Cela nécessite une forme de militarisme ou, tel que cela est formulé dans le pacte de coalition :

« nous prenons l'engagement solennel d'intégrer la Bundeswehr (1)dans la société démocratique. La coalition soutient le dialogue continu de la Bundeswehr dans et avec la société allemande. Nous voulons porter ensemble la responsabilité de nos anciens combattants. Cela vaut aussi pour l'aide aux blessés, aux invalides et à la commémoration dans la dignité du souvenir de nos morts. Les Jugendoffiziere (2)réalisent un travail important en informant le public sur les missions de la Bundeswehr. Nous apprécions que de nombreux établissements scolaires tirent profit de cette offre. Faire entrer la Bundeswehr dans les écoles, les collèges, lycées, universités, salons de l'éducation et pour l'emploi, c'est bien sûr une très bonne chose pour nous » (pp 176-177).

Une telle offensive nécessite une collaboration, avant tout des syndicats.C'est aussi le grand avantage d'intégrer le SPD. Cette collaboration ne coûtera pas cher, quelques miettes feront l'affaire. Cela comprend le salaire minimum, qui n'est suffisant, ni généralisé, et applicable qu'à partir de 2017. Que valent désormais ces 8,50 euros ? Quelques aumônes pour la retraite, que plus personne n'est susceptible d'atteindre à vrai dire. Et pour en finir avec ces mesures superficielles :

« Dans le respect du pluralisme syndical et de l'esprit de concertation sociale, nous voulons inscrire dans la loi le principe de l'unicité de la convention collective (3)dans l'entreprise , avec application de la règle de la représentativité dans l'entreprise, avec les principales organisations de salariés et d'employeurs » (page 70).

Va être imposé crûment ici ce que la CDU et le FDP n'avaient pas réussi à imposer : l'unicité de la convention collective dans l'entreprise, donc une restriction massive du droit de grève. Il n'est pas étonnant que les représentants des associations patronales aient du mal à ne pas accompagner leurs larmes de crocodile de sourires goguenards.

Non ce pacte n'est pas le « triste résultat » de longues négociations, c'est une attaque massive de la classe dominante.Les adhérents du SPD devraient l'avoir clairement en tête. De social et démocratique, ce pacte n'a décidément plus rien.

Notes :

Décidément le "modèle allemand" bat de l'aile ! On savait que coté bas salaires, c'était très en dessous du Smic, et que la misère y était endémique, mais jamais encore quelque chose comme cela n'était arrivé !

Résultat, depuis le 4 août 2013 (lire sur le site de Vosges matin du 10 août), des trains sont régulièrement annulés, tandis que le trafic régional est limité le soir et la nuit.

Furieux, le ministre des Transports aurait téléphoné hier au patron de la Deutsche Bahn, pour lui intimer l'ordre « de trouver toutes les solutions possibles pour rétablir un trafic normal ». Mercredi déjà, le secrétaire d’Etat aux Transports avait adressé une lettre à la compagnie allemande, suggérant de « rappeler au travail des salariés en vacances », pour rétablir la situation.

« Ce chaos montre une fois de plus que la Deutsche Bahn économise sur le dos de ses clients […] Un bon patron des chemins de fer irait jusqu’à porter ses voyageurs dans ses bras », a dénoncé le président Vert du comité transport du Bundestag – chambre basse du Parlement –, Anton Hofreiter. mais un patron de chemin de fer ça peut, certes, porter quelques voyageurs dans ses bras (un à la fois seulement quand même !) mais pas très loin ! C'est comme en France: un patron ça ne sait que supprimer des emplois, et pas conduire une locomotive (mais un conducteur de plus ne résoudrait pas le problème !

Le responsable du plus grand syndicat des cheminots (EVG), Alexander Kirchner, a de son côté déclaré que le chaos de Mayence était prévisible, pointant le manque criant de personnel. « Quand la Bahn dit aujourd’hui que ce qui arrive à Mayence est la conséquence des congés et des maladies, ce sont des excuses. D’après nos estimations, il manque près de 1 000 salariés dans le secteur des ‘chefs de sécurité’», a-t-il dénoncé.

Décidément cela ne va pas bien dans les chemins de fer ! La recherche de la rentabilité maximum au détriment du service, cela fait qu'au bout du compte, ou ça casse (voir la série de catastrophe de cet été), ou ça s'arrête faute de "combattants"!

Union locale CGT de la région dieppoise.